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小米客服修起：SU7电板双供应商立时装 事故车电板待查
小米SU7在高速公路上发惹事故活气致车上3东说念主遭难的事故激勉宥恕。
据倾盆新闻此前报说念，针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队修起，专案组已介入造访。随后，小米公司公树立布“SU7高速事故致3东说念主遭难”事发前后信息纲领，事故原因尚待警方进一步造访。
4月2日，据界面新闻讯息，有投资者发问：3月29日发惹事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时间回复：不是咱们的电板。
4月2日上昼，倾盆新闻致电小米汽车官网客服热线，盘问小米SU7搭载的是什么厂家坐蓐的电板。客服东说念主员修起称，小米SU7分为次序版，Pro版以及Max版。其中次序版搭载的是弗迪刀片电板或宁德时间电板，“两种电板混装的，是立时装配的，车主在购车时不可遴荐。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德时间坐蓐的电板。
随后，记者向小米官方客服盘问今早宁德时间发文修起称“涉事车辆搭载的不是宁德时间的电板”是否属及时，前述客服修起称现在客服方莫得获得更难得的讯息，关于事故涉事车辆搭配的是哪款电板，暂时无法得知，后续可宥恕小米官方公示。
后来，倾盆新闻致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者盘问涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员修起称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员示意，干系问题需照看电板厂的使命主说念主员，但电板厂家并区分外干系，会维护反应问题并让记者恭候后续来电。
倾盆新闻从小米汽车官网了解到，期权平台小米SU7参数建树表中，未明确写出各版块电板的供应商，仅列出了电板类型等信息。次序版配备73.6kWh的磷酸铁锂电板，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电板，Max版搭载101kWh的三元锂电板。三个版块均继承CTB一体化电板期间。
倾盆新闻此前报说念，小米汽车1日晚间示意，基于现在已知情况，仅能信服，事故车活气并非部分网传的“自燃”，预计系狠恶撞击拒绝带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未交往到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的潜入分析。”
此前据小米官网声称，小米全系汽车继承全新CTB电芯格外期间，不错扫尾在极点情况下快速向下开释能量，最猛过程保证乘员舱安全。凭证阐述，这款电板领有3层顶部撑捏、3层侧碰着重、8层底部着重结构，缱绻14层的硬核物理着重，最高可挫折1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难交接的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板期间领有缱绻14层的硬核物理着重，靠近2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重叠测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
同济大学汽车学院教化、汽车安全期间洽商所长处朱西产在接纳倾盆新闻记者采访时示意，这应该是因为现在人人的电动汽车皆一经液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时刻隔阂离散，内短路倏地就会着火。“这是现在适度的系数的锂电板皆存在的问题，更况且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭受这种情况也无法避免。”朱西产坦言。